不知道大家发现没有，从燃油时代跨越到新能源时代，始终能够得到中国用户认可的两个合资品牌，就是大众和丰田，所以大家可以看到大众的ID系列、丰田的bZ系列，在合资新能源阵营中，是属于比较热门的选项。在这场新能源争夺战中，这两家品牌也在迅速布局期望维持品牌市占率。这不，大众针对新能源轿车市场开始发力，新车ID. ERA 5S也在近期迎来曝光。
ID. ERA 5S来自上汽大众，属于ID. ERA序列的第二款车型，新车定位中型插电混动轿车，潜在竞争对手会是比亚迪秦L、吉利银河星耀7等车型，预计会在第三季度迎来上市。
从外观看，ID. ERA 5S采用了家族化的设计语言，车头配备贯穿式日行灯，并与大众LOGO融为一体，带来更强的科技感和辨识度。搭配车头下沿与导流槽融为一体的下部分体大灯，增强了车头的宽体效果。
尺寸上，ID. ERA 5S拥有长宽高4836*1880*1505mm，轴距则是2766mm，尺寸在大众家族中刚好介于凌渡L和帕萨特之间，整个侧面比例足够协调，半隐藏式的车门把手也提升了视觉上的流畅效果。而它的尾部则是贯穿尾灯的设计，并且配备了辅助驾驶小蓝灯，同样是鲜明的新能源化特征。
座舱方面，ID. ERA 5S同样采用了流行的极简风格设计，取消了实体控制按键，搭配双辐式方向盘和怀挡后，新势力感很强，平整的中控台搭配贯通设计的空调出风口，以及下方的氛围灯带，形成了很强的层次感。结合官方公布的内饰图片来看，ID.ERA 5S使用经典的双屏组合，中控屏UI采用了本土化设计，主界面融合了导航、天气、音乐、泊车等小组件。
驾驶辅助方面，尽管从外观上看，我们没有发现ID. ERA 5S身上有激光雷达硬件，但上汽大众宣称ID. ERA 5S未来将会搭载“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA和城市NOA功能。而这项系统的配备，也会让ID. ERA 5S成为整个大众品牌首款具备城市NOA功能的轿车产品，这对关注大众品牌的朋友来说还是很有吸引力。
当然，ID. ERA 5S最具吸引力的地方还是动力系统，据悉新车将会搭载1.5L与电机组成的插电混合动力系统，发动机最大功率是80kW，电机最大功率则是130kW，官方给出的CLTC工况纯电续航是160km，综合续航能够突破2000km，CLTC工况下的亏电油耗为2.82L/100km，而这个数据与搭载了DM系统的秦L DM-i（NEDC工况亏电油耗2.79L/100km）相比，实力其实在伯仲之间，而这也能体现出大众在能耗控制方面的优势。
写在最后：
其实在家用轿车细分市场中，大众品牌旗下的朗逸、宝来、速腾等，长久以来都是热销车，但在秦PLUS、秦L，以及小鹏MONA M03等车型的冲击下，德系家轿的压力非常大，新能源转型背景下，缺乏智能化优势的ID.3、ID.4 X等车型也逐渐边缘化。所以大众确实急需这样一款空间、智能化、能耗控制都不错的车型，从燃油轿车手里接过接力棒。现在看ID. ERA 5S就将扮演这样的角色，但它到底能不能打动消费者，关键还得看价格。
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